当地时间 8 月 20 日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。此次征税幅度最高达 36.3%，这一决定引起了广泛关注。
对拟议税率进行了小幅调整，其中比亚迪为 17.0%，吉利为 19.3%，上汽集团为 36.3%，其他合作公司为 21.3%，其他所有非合作公司也为 36.3%。值得注意的是，决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为 9%。
中国机电商会日前表态称，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。
在临时征税开始前，中国电动汽车在欧洲注册量一度创出新高。据观察者网援引彭博社报道，今年 6 月，中国电动车品牌在欧洲市场的注册量创下历史新高，市占率高达 11%；新注册的纯电动车超过 2.3 万辆，较 5 月环比增长 72%。
2023 年 10 月 4 日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024 年 7 月 4 日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收 17.4%至 37.6%的临时反补贴税。2024 年 8 月 20 日进行终裁披露，并将于 11 月 4 日前做出最终裁定。
中国机电商会表示，欧盟很多国家一直希望中国电动汽车企业赴欧投资设厂，有分析认为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，阻碍中国电动汽车产品对欧出口，是希望以此推动中国企业赴欧投资，带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展目标。但从中国企业的反应看，欧盟的做法事与愿违。
欧盟《外国补贴条例》于 2023 年 7 月 12 日开始实施。今年以来，欧盟对中国企业频频发起《外国补贴条例》调查。截至目前，已针对中国企业发起 3 起深度调查，1 起主动调查，1 起突袭检查。值得注意的是，3 起深度调查均迫使中方企业退出招标项目。中国机电商会表示，欧盟在反补贴调查中认定的补贴标签很可能成为欧盟未来对中国赴欧投资企业开展欧盟《外国补贴条例》调查的借口。
宝马、大众、奔驰等欧洲车企的负责人纷纷表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将产生消极后果。面对欧盟的关税措施，中国汽车行业和政府部门迅速做出了反应。中国机电产品进出口商会（中国机电商会）代表中国汽车行业表示强烈反对，并将在前期工作基础上，进一步通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业的合法权益。
