2024 年 8 月 20 日，阿维塔科技宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”。这一举措在汽车行业引起了广泛关注，标志着车企与华为之间的跨界合作进入了一个新的阶段。
在本次交易后，阿维塔成为引望公司的第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。值得注意的是，阿维塔科技对引望持股比例为 10%，华为对引望持股比例为 90%。阿维塔科技是投资引望公司的首家汽车企业，也是第一大车企股东。目前，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长，长安汽车持有阿维塔 40.99%股份。
华为此前在汽车业务方面主要采用三种合作模式：零部件模式、HI 模式、智选车模式。在此之前，阿维塔和华为合作的模式为“HI 模式”，华为提供全栈智能汽车解决方案，但并不参与到阿维塔的营销服务体系、产品定义和设计等关键环节。此次阿维塔入股引望后，双方合作的协议内容已经远远超出了传统 HI 模式的范畴。诸如“联合品牌营销”、“联合产品定义和设计”等内容已经接近“智选车”的模式。
作为对比，今年前 7 个月，赛力斯新能源汽车累计交付量达 24.31 万辆，同比增长近 370%。在这之中，问界 M7 和 M9 成为了赛力斯销量突飞猛进的两款支柱车型。在问界的热销之下，赛力斯成功扭亏为盈，如今市值也破千亿。而 2023 年，阿维塔全年营收 56.45 亿元，亏损 36.93 亿元，阿维塔品牌创建至今已累计亏损超 80 亿元。
尽管华为希望引望“对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”，但在长安之后，愿意入局的车企到底有几家、到底会投入多少资金、投入多寡的车企间如何分配资源、未来产生的回报周期……这些问题仍处在动态变化之中。
华为将车 BU 独立之前，车 BU 的研发人员数量接近 7000 名，一年的研发投入近百亿。在车 BU 独立为引望之后，合资公司如何发挥“合力”帮助更多车企打造更多的畅销车型、如何平衡内部和外部客户等公司经营层面的问题成为了新的关注点。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前也表示，在电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”的浪潮下，我们正在经历的不仅是一次技术的转型，更是一次跨界融合与协同创新的革命。不论是科技企业还是车企，不论是华为、长安、赛力斯，还是其他寻求更符合自身利益合作方式的企业，大家身份的“交集”都是在挑战和机遇中突破自己的中国企业。
