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2024-08-21 04:50:35

新车生命周期压缩:汽车市场的变革与挑战

在当今的汽车市场,新车生命周期的压缩成为了一个备受关注的现象。从超过 1000 款车的数据中,我们可以清晰地看到这一变化带来的深远影响。

一款全新车型的研发周期已被大幅缩短,如今仅需 12 - 15 个月,部分车型的改款甚至能达到一年两次。新车成功率却在降低,2022 - 2023 这两年发布的新能源车,超过 80%的型号月销量始终超不过 5000 辆,40%的型号甚至月销不到 1000 辆,有的车型甚至在不到两年的时间里就走完了生命周期。

2023 年,中国市场发布了 126 款新车型(不包括改款),其中 44%的新车在发布后的月销量始终低于 1000 辆,只有 23 款月销量到过 5000 辆、7 款到过 10000 辆。相比之下,2016 年发布的新车型数量虽为去年的八成,但新车销售情况却更为乐观,只有 24%的新车在发布后的月销量始终低于 1000 辆,有 45 款月销量到过 5000 辆、22 款到过 10000 辆。

在不同价格区间的市场,表现也各有差异。10 万元以下市场,生命周期内销量表现较好的车型主要来自比亚迪和广汽埃安;10 万至 20 万元市场被比亚迪统治;20 万至 30 万元市场则属于特斯拉 Model 3 和 Model Y。

尽管极氪 CEO 安聪慧认识到迭代速度太快的情况,但为保持销量,极氪仍在今年两次更新极氪 001,这导致了老车主的不满。

汽车作为产业链条最复杂、平均单价最高的消费产品,新车数量连年增长,卖得好的却越来越少。每当技术转型推动市场变革,都会给新来者成长空间,然而在新车生命周期压缩的当下,汽车市场面临着诸多挑战与机遇。未来,车企如何在加快新车推出速度的同时,保障产品质量和销量,将是一个关键问题。