在当今的汽车市场，新车生命周期的压缩成为了一个备受关注的现象。从超过 1000 款车的数据中，我们可以清晰地看到这一变化带来的深远影响。
一款全新车型的研发周期已被大幅缩短，如今仅需 12 - 15 个月，部分车型的改款甚至能达到一年两次。新车成功率却在降低，2022 - 2023 这两年发布的新能源车，超过 80%的型号月销量始终超不过 5000 辆，40%的型号甚至月销不到 1000 辆，有的车型甚至在不到两年的时间里就走完了生命周期。
2023 年，中国市场发布了 126 款新车型（不包括改款），其中 44%的新车在发布后的月销量始终低于 1000 辆，只有 23 款月销量到过 5000 辆、7 款到过 10000 辆。相比之下，2016 年发布的新车型数量虽为去年的八成，但新车销售情况却更为乐观，只有 24%的新车在发布后的月销量始终低于 1000 辆，有 45 款月销量到过 5000 辆、22 款到过 10000 辆。
在不同价格区间的市场，表现也各有差异。10 万元以下市场，生命周期内销量表现较好的车型主要来自比亚迪和广汽埃安；10 万至 20 万元市场被比亚迪统治；20 万至 30 万元市场则属于特斯拉 Model 3 和 Model Y。
尽管极氪 CEO 安聪慧认识到迭代速度太快的情况，但为保持销量，极氪仍在今年两次更新极氪 001，这导致了老车主的不满。
汽车作为产业链条最复杂、平均单价最高的消费产品，新车数量连年增长，卖得好的却越来越少。每当技术转型推动市场变革，都会给新来者成长空间，然而在新车生命周期压缩的当下，汽车市场面临着诸多挑战与机遇。未来，车企如何在加快新车推出速度的同时，保障产品质量和销量，将是一个关键问题。
