近日，小鹏汽车的发展状况备受关注。尽管在 2024 年第二季度财报中显示，小鹏汽车总营收为 81.1 亿元，同比增长 60.2%，且二季度净亏损 12.8 亿元，环比有所收窄，但整体仍未摆脱困境。
小鹏汽车在销量方面面临着巨大挑战。2024 年，其月交付量重新掉回 1 万台以下，虽然后期有所提升，但其最高销量基本维持在 1 万辆。7 月，小鹏的交付量为 1.11 万台，对比理想、蔚来的 5.1 万台和 2.5 万台，小鹏显得有些掉队。前七个月小鹏累计卖出 6.3 万辆车，同比增长 20%，然而对比其定下的 28 万辆销售目标，前 7 个月的完成率不到三成。
为了改变现状，小鹏汽车采取了一系列措施。从外部请来长城汽车原总裁王凤英，进行营销体系变革、供应链改革，一定程度上帮助小鹏汽车走出了部分泥潭。但由于内部人员调整变动剧烈，批售模式也被暂时搁浅，良莠不齐的经销商队伍还引发了不少用户与小鹏之间的信任危机。
即将上市的 MONA M03 成为小鹏汽车打开市场销量的新希望。何小鹏透露，MONA 订单超出预期，并超 G6 同期，且已提前做好稳定供应链，生产准备就绪。在卖点宣传上，先进的智能科技是这台车的标签，同时价格相对较低。
小鹏汽车虽然在减亏方面取得了一定进展，但要真正实现脱困，仍需在提升销量、优化营销体系等方面持续努力。未来，小鹏汽车能否凭借新产品和改革措施实现关键一跃，值得我们拭目以待。
