近日,小鹏汽车的发展状况备受关注。尽管在 2024 年第二季度财报中显示,小鹏汽车总营收为 81.1 亿元,同比增长 60.2%,且二季度净亏损 12.8 亿元,环比有所收窄,但整体仍未摆脱困境。
小鹏汽车在销量方面面临着巨大挑战。2024 年,其月交付量重新掉回 1 万台以下,虽然后期有所提升,但其最高销量基本维持在 1 万辆。7 月,小鹏的交付量为 1.11 万台,对比理想、蔚来的 5.1 万台和 2.5 万台,小鹏显得有些掉队。前七个月小鹏累计卖出 6.3 万辆车,同比增长 20%,然而对比其定下的 28 万辆销售目标,前 7 个月的完成率不到三成。
为了改变现状,小鹏汽车采取了一系列措施。从外部请来长城汽车原总裁王凤英,进行营销体系变革、供应链改革,一定程度上帮助小鹏汽车走出了部分泥潭。但由于内部人员调整变动剧烈,批售模式也被暂时搁浅,良莠不齐的经销商队伍还引发了不少用户与小鹏之间的信任危机。
即将上市的 MONA M03 成为小鹏汽车打开市场销量的新希望。何小鹏透露,MONA 订单超出预期,并超 G6 同期,且已提前做好稳定供应链,生产准备就绪。在卖点宣传上,先进的智能科技是这台车的标签,同时价格相对较低。
小鹏汽车虽然在减亏方面取得了一定进展,但要真正实现脱困,仍需在提升销量、优化营销体系等方面持续努力。未来,小鹏汽车能否凭借新产品和改革措施实现关键一跃,值得我们拭目以待。