近日，特斯拉放弃在东南亚建设电动车工厂的消息引起了广泛关注。这一决策背后，反映出中国车企在东南亚市场的强劲竞争力。
据了解，数日前，泰国方面传出消息，特斯拉已经取消在东南亚建设电动车工厂的计划，原先派往泰国的设厂执行团队已经撤离，目前只考虑在当地建设充电桩等基础设施。这一信息很快得到马来西亚高层的确认，马来西亚总理安瓦尔和投资、贸易和工业部部长扎夫尔均表示，特斯拉决定推迟在马来西亚的扩张计划，主要原因是其在与中国车企的竞争中处于劣势，丢失市场订单。
在过去的一段时间里，东南亚的新能源车增长势头迅猛。市场研究机构 Counterpoint Research 数据显示，2023 年第二季度，东南亚市场电动车的总销量同比暴增 894%，为全球最高。今年一季度，东南亚燃油车销量下滑 7%，但电动车的销量对比去年同期翻了一番。在这样的市场环境下，特斯拉原本对东南亚新兴市场充满期待。
销量不及预期或许是特斯拉放弃建厂的最主要原因。盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮指出，东南亚本地的纯电市场规模，仍然不足以支撑特斯拉在当地建厂的积极性，而目前上海工厂的产能还是足够覆盖东南亚、亚太市场的需求，所以从经济的角度看，特斯拉宁愿承担关税成本，通过进口的方式往东南亚卖车而非在当地设厂。
数据对比也清晰地反映了这一竞争态势。2022 年，特斯拉和比亚迪在东南亚的市占率基本齐平，都在 6%左右，也都未能进入东南亚前五大电车品牌之列。但 2023 年特斯拉便被比亚迪反超，并且两者的差距越拉越大。2023 年第二季度比亚迪在东南亚电动汽车市场的份额超过 26%，而特斯拉的市场份额约为 8%。今年一季度，特斯拉的市场份额再收缩到 4%，比亚迪已经拿下东南亚 47%的电车订单。
特斯拉在东南亚设厂还面临诸多困难。中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，特斯拉在上海的超级工厂能利用完善的产业配套、充足的人才储备等当地优势；但在东南亚电动车产业链薄弱，车间工人生产比较低效，工科人才供应不足，当地法律法规和营商环境存在不少漏洞。
在新能源的换道赛跑里，中国车企已在东南亚锁定领先身位。Counterpoint Research 一份报告显示，今年一季度，以比亚迪为代表的中国品牌占东南亚电动汽车销量的 70%以上。
