曾经在货运量上被顺丰快运超越的安能物流，如今成功打下翻身仗，业绩表现亮眼。
安能公布，今年 1 - 6 月，揽收 52.89 亿元，全年有望突破百亿；净赚 4.3 亿元，同比大增 8 成。曾经的创业铁三角，如今仅剩秦兴华一人留在权力中心，股东大钲资本入场成为主导力量。
疫情之后，快运业进入存量市场，长期以价换量，2021 年至 2022 年，安能亏掉 24 亿元。但秦兴华领导安能进行经营转型，资方回归理性，要求企业减少固定支出和额外投资，节省变动成本；客户更强调性价比，加盟网点的波动性也更强。
今年 5 月，秦兴华实施 3300 产品政策，免除重量 3kg - 300kg 货物的特殊区域加收费，以吸纳低重量的业务。1 - 6 月，迷你小票（70kg 以下）、小票零担（70 至 300kg）的货量，分别增长 25.6%和 19.6%，高于大票零担（300kg 以上）货量 18.6%的增幅。小票零担的单价和利润率较高，且在增值服务方面有更多需求。
秦兴华还调整定价，改变过去一刀切的投放方式，对专业市场、高潜区域的价格政策精准投放。同时，他从优化分拨结构入手，聚焦打造千吨级主枢纽，核心枢纽由 12 个增加至 36 个，且果断裁撤冗余的分拨中心、人员、车辆。2023 年至今年 6 月末，直营分拨中心就砍掉了 54 个，运输车辆砍了 600 辆，合同司机少了 700 人。
快递物流专家赵小敏表示，安能的业绩和股价表现超出市场预期，后续想继续保持这一势头，业务层面要重新回到规模竞争阶段。
秦兴华称，安能核心驱动力来自网点数量增加。截至 6 月末，安能的网点数量突破 31000 家，同比净增 3000 家。安能方面透露，从总签收货量来看，2024 上半年同比增加约 109 万吨，电商平台约占 20 万吨，未来电商平台的业务量可能会成为公司货量的新增长点。
安能将分拨中心调整为以省为单位的千吨级枢纽，为争夺省内的存量市场做准备。相信在秦兴华的带领下，安能物流将继续书写辉煌篇章。
