近日，韩国电动汽车起火事故频发，引起了社会的广泛关注和担忧。本月初，在韩国首都首尔西部的仁川市，一辆停放在某公寓地下停车场的奔驰电动汽车冒出浓烟，几秒钟后起火。这场火灾持续了 8 小时才被最终扑灭，23 名居民因吸入烟雾而入院治疗，部分居民还因公寓停电和停水被迫转移到了避难所。
由于这一严重事故，韩国政府做出了最新限制，拟设电动汽车进地库门槛。据韩国媒体报道，首尔市政府计划在 9 月底开始，只允许电量不满 90%的电动汽车进入地下停车场，公共停车场的快速充电桩则试行充电限制，最大充电量控制在 80%，并逐步推行至私人运营商。与此同时，在相关灭火设施达到要求前，部分地区限制电动汽车在特定场所中使用。例如，H 航运公司决定自 9 月 1 日起停止在郁陵岛和蔚珍之间的船只上装载电动汽车，直至相关的灭火设备达到要求为止。京畿道平泽市决定为将地下充电设施迁至地面的公寓提供补助。
韩国政府出台的这一政策点燃了电动车主的不满情绪，许多专家和电动车使用者称这一限制不切实际，完全是政府病急乱投医的昏招。还有人抱怨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及如果真的如此危险，韩国政府一开始就不该鼓励人们购买电动汽车。
韩国是电动汽车主要生产国，拥有本土汽车制造商现代和起亚。去年，电动汽车占韩国新车销量的 9.3%。但目前，这一系列事件已经对韩国电动汽车市场造成影响。市场上待售二手电动汽车数量不断增加，特别是这次起火的奔驰 EQE350 车型，在二手车交易平台上的价格已经暴跌。韩国的三大电动汽车电池制造商也在面临很大的业绩压力。
尽管韩国政府表示将敦促汽车制造商自愿公布其电动汽车所使用的动力电池品牌信息，以减少电动汽车车主的火灾焦虑，但围绕电动汽车的诸多问题仍有待解决。
